一、成都南湖立交地铁站到黄石地铁站怎么坐地铁?

乘坐5号线到锦城大道站，换乘9号线到机投桥，再换乘17号线到黄石即可。

二、阴阳师现世召唤？

三、阴阳师主线剧情？

我几乎没有快进，看了整个阴阳师的剧情，但我真的想说，真的很烂，不知道是不是只代表我自己。

我记得还特地去找过生蛋的鸡，貌似是请了一个日本的工作室来负责的剧情脚本编写(Qualia 手游《阴阳师》剧本创作背后的故事 - Anitama - 讲道理的动漫媒体)。然而，看完整个剧情的我，只觉得有以下几个感受：

1. 幼稚。我觉得情节只适用于小学生理解水平，可能受制于舞台剧制作成本，以及考虑玩家耐性是否有兴趣看完，导致章节短小，完全讲不出故事。如果从整个剧情来说，除了几个开场单集小故事，后面就是正派找线索揪出反派，反派现身说我成啦，正派说你成不了，反派又跳出说我又回来了又要成啦，正派说你还是成不了...就这些白烂的剧情。

2. 拖沓。台词大部分都是啰嗦的废话，或者日式场面话。不知道是不是日本编剧的原因，但真的太浪费时间了，好多次我都想快进，忍住不按是因为对阴阳师团队为做这些花了很大力气和资源的同情心。

3. 人物刻画肤浅。全部18章下来(后面赶工的更差)，没有觉得人物刻画有让人觉得眼前一亮的地方。人物脸谱化非常严重。完美正派的晴明，不患钉宫病真的没法让人听下去的神乐，莫名反转角色的八百，大咧一根筋的博雅，为反面而反面的黑晴明。其他式神就更不用说了，单相思正太河童，故作高冷御姐阎魔，和博雅一个脸谱的小黑，但原谅我真的没记住谁。

这么说吧，我觉得初衷是好的，按制作人金韬的说法，要和市面上快餐型的卡牌相比做出不同，但实际效果堪忧。如果真的还要投入，我建议加强一下传记，说实话，有时候那几个小段子反而能让人觉得比正片更有意思。或者，真的要认真干一票的话，把资源投到OVA里去吧。

四、本人出行没乘坐过地铁，请问该如何乘坐地铁？

知乎类似的问题和回答已经有很多了。标签里有北京地铁，我这里就说点北京的情况。

先用地图软件查好路线，跟着导航找地铁口进去，过了安检就准备进闸机了。为了省去买票步骤，可以办交通卡、手机一卡通或开通支付宝乘车码。

进闸之后看好地图软件上查到的坐哪号线哪个方向，有的车站两个方向不在同一个站台，需要看好指示标。站在站台门两侧候车把中间让给下车乘客，列车关门时不要抢上抢下。

车内广播和车门上方的线路图都指示得很清楚。有时候会遇到小交路（区间车）没法一下坐到地方，那就听工作人员指示下车等下趟。

换乘的时候跟着指示标走，看好去哪个方向。最终到站看地图上说从哪个口出去，过闸出站即可。

北京地铁绝大多数线路换乘都是不用出闸机的，直接在付费区内连通的。只有两条机场线和两条有轨电车线是换乘需要出站的，不过跟着标识走也能找到。

五、有些地铁站很美，你们有没有喜欢的地铁站？（记得分享地铁美照）?

来一张济南地铁站吧

六、花生地铁WIFI为什么能覆盖全上海的地铁？

花生wifi目前已覆盖除了5号线、16号线、11号线花桥段以外的所有线路。车站、列车都有。

5号线、16号线为什么没有？也许是因为这两条郊区线申通不屑于安装wifi。还有可能是因为这两条线潮汐现象太严重，高峰期手机拿不出来，非高峰期没什么人。

至于题主说的换乘通道上没有wifi，可能是因为申通不希望人们边走路边看手机，所以换乘通道没有wifi。

第一次进行回复，请多多包容。

七、地铁电工

地铁电工行业的现状与发展

地铁电工是地铁建设和运营过程中不可或缺的重要人才之一。随着城市轨道交通的日益发展，地铁电工的职责和重要性也不断增加。本文将探讨地铁电工行业的现状、发展趋势以及未来的挑战与机遇。

地铁电工主要负责地铁线路的电气设备的设计、安装、维护和保养工作。他们需要具备扎实的电工基础知识和技能，对各类电气设备的原理和操作有深入的了解。地铁电工的职责涉及到高压、低压电气设备以及信号系统、通信系统等多个领域，因此需要具备较强的综合技术能力。同时，地铁电工必须具备高度的责任心和安全意识，确保地铁线路的电气设备始终处于安全、稳定的运行状态。

地铁电工行业的现状

随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始修建地铁线路。地铁电工的需求量也在不断增长。目前，地铁电工行业面临三个主要的挑战：

1. 人才供给不足：地铁电工的技术要求较高，但培养优秀的地铁电工需要一定时间。目前，市场上对地铁电工的需求超过供给，人才短缺现象比较突出。
2. 技术更新换代：随着地铁电气设备技术的不断更新换代，地铁电工需要不断学习和适应新的技术。因此，地铁电工需要保持持续学习的态度，以跟上技术的发展。
3. 安全风险：地铁电工的工作环境复杂，涉及到高压电，一旦发生安全事故将产生严重后果。因此，地铁电工必须始终保持安全意识，遵守操作规程，确保自己和他人的安全。

地铁电工行业的发展趋势

尽管地铁电工行业面临诸多挑战，但也有着广阔的发展前景。以下是地铁电工行业的几个发展趋势：

• 智能化技术的应用：随着科技的不断进步，地铁电气设备将越来越智能化。地铁电工需要学习和掌握新的智能化技术，适应未来工作环境的变化。
• 可再生能源的应用：环保和可持续发展已经成为全球关注的热点。在地铁电气设备的设计和使用中，可再生能源的应用将会成为重要的发展方向。
• 人才培养与储备：为了解决地铁电工人才供给不足的问题，相关部门需要加强对地铁电工的培训和储备，提高地铁电工的整体素质。

地铁电工行业的未来展望

地铁电工行业的未来充满着机遇与挑战。随着城市轨道交通的不断发展，地铁电工的需求将持续增加。为了应对未来的挑战，我们需要采取以下措施：

1. 加强人才培养：加大对地铁电工的培训力度，提高地铁电工的技术素质，培养更多的优秀人才。
2. 推动技术创新：鼓励地铁电工积极参与科技创新，推动行业技术的不断发展和应用。
3. 加强安全管理：加强地铁电工的安全教育和培训，建立健全的安全管理体系，确保地铁线路的安全运营。

总之，地铁电工行业作为地铁建设和运营的重要环节，承担着重要的职责。随着城市轨道交通的快速发展，地铁电工的需求将逐渐增加。我们有信心，通过有效的措施，地铁电工行业一定能够迎接未来的挑战，为城市交通建设和发展作出积极的贡献。

八、如何评价伦敦地铁？

在英国呆过的小伙伴们，一定忍不住吐槽过伦敦地铁…

日常延误、取消班次、罢工说来就来…

没有空调，夏天热到想裸奔…

而且伦敦地铁里是没有网络的，只能大眼瞪小眼…

还有各种奇葩节假日中更是放飞自我，地铁里就会出现各种奇装异服，脑洞大开的人…

但是伦敦地铁也有非常可爱的一面——

伦敦地铁的某些角落常常能够遇见很多有才华的行为艺术家，有时候不慌不忙停下脚步驻足聆听一下，也别有一番趣味，当然临走的时候也别忘了投上几枚硬币聊表心意…

很多细心的小伙伴应该都有发现，伦敦地铁很多站口都有放置一块白板，上面常常会写一些祝福或者温暖励志的话语，最早发起这个传统的是伦敦欧维尔地铁站，不知不觉这个传统就坚持了十几年…

还有一个关于伦敦地铁的爱情故事，不知道大家有没有听过？

坐过伦敦地铁的小伙伴们想必非常熟悉这句“mind the gap between the train and platform”这句话。

这个伴随伦敦地铁40年的声音是Oswald Laurence录制的，他的妻子在他去世后每天都去Embankment地铁，坐在那里听这简短的提示音来缅怀自己的丈夫。但是在某一天，突然变成了女声播报，原来丈夫的声音被替换掉了，于是她写信给伦敦地铁管理局想要一份丈夫原声的拷贝。

伦敦地铁管理局得知老人的经历后，决定在Embankment地铁站里继续使用她丈夫的原声播报，以此纪念他们的爱情故事。

其实，虽然大家嘴里常常吐槽伦敦地铁，但是伦敦地铁也有很多非常温暖且有趣的一面，所以有机会的话去坐坐伦敦地铁，也能一睹英国文化的小小缩影。

九、怎样成为地铁司机？

　　在正式介绍他们的工作之前，想先解决大家提出的一个问题，就是地铁司机跟我们正常理解的汽车司机有什么区别，是否需要驾照，地铁司机又是如何上岗工作的。

　　如何成为一名地铁司机

　　首先，地铁司机是不需要驾照的。但根据各城市的叫法不同，有一种类似“上岗证”的东西是必须具备的，比如城轨列车驾驶专业的中级工职业技能鉴定证书。而且，要成为一名合格的司机需要掌握车辆、信号、行车组织、线路等各方面的理论知识，才能更好地驾驶列车，达到高规格的操作。

　　通常情况下，地铁运营单位，一般会跟城市的职业院校、中专院校等签订协议，采用定向培养的方式来招收司机。例如，可以招收汉铁路司机学校、交通运输职业学院订单班的学生作为重点接收对象。他们在入职之前系统学习了一些理论的知识甚至司机模拟器的故障模拟处理等实操课程。

　　但是，仅有这些是远远不够的。进入地铁运营公司后，他们需要接受大量的培训，如安全意识教育、实操课程、跟车学习、心理素质、应急事件处理等诸多环节，然后还要通过大量的考核，跟车实习等一系列考核，方可能正式上岗。

　　地铁司机的作息是怎样的

　　以北京地铁为例，地铁首车运营时间在凌晨五点左右就开始了，有的地方甚至更早，这也意味着作为一名地铁司机，需要他们有着更早的作息时间。

　　出勤作业作为司机一天中的第一项工作内容，从这一刻开始，也就意味着必须保持高度集中，严格守时、井然有序的工作状态。出勤作业一般会在运转室（备班室）完成，比如领取钥匙，查看作业流程，领取备品如司机包、手持电台、手电、轮值表、运行图等一系列的细节工作。对出勤者进行酒精检测、体温检测也是常有的事情，总之各个地区不尽相同，但目的只有一个就是为了安全运营，让乘客放心出行。

　　完成上述步骤之后，就要进行备车了。包括检查列车情况（车门，电子地图，客室CCTV等等），启动列车，静态调试等。整备完之后，符合出库条件后，列车就可以出库了。这里顺便提一下，地铁列车也是有“停车场”的，只不过我们更习惯叫它“车辆段”。出库也有很多的规范作业流程，例如，出库前进行的列车试闸，出库前的鸣笛一长声等。各地的操作规范也不尽相同。一切操作均要求地铁司机严格按照规范去执行。

　　列车出库之后，就是进入正线运行了。

　　什么是正线呢？所谓正线，就是乘客乘坐地铁列车时，列车运行并经过各个站台进行站台作业，所经过的路径。

　　在运营过程中地铁司机的工作内容有哪些

　　列车在正线运行的过程中，需要司机对列车进行一系列操作，例如：列车启动、牵引、制动、开关车门、发车等。

　　随着信号系统的发展，目前大部分地铁线路中，列车已经可以实现自动驾驶操作，也就是ATO模式驾驶。除此之外，还有其他的驾驶模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同车型，运行模式叫法不尽相同）。

　　虽然现有的大部分地铁系统都已经实现了自动驾驶，但这并不意味着司机就可以完全解放，没事儿干了。恰恰相反，司机需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工作状态，在运行中如果发生突发情况，比如区间有障碍物，到站有人跳轨等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调或车站综控员。

　　列车到站后，司机一般会用手指比划比划，呼唤呼唤，都是一套必须做的动作。然后开门，下车。在端门旁（在头端上车的乘客往往能看到他们的身影）等一会后，再做一套手指确认动作。随后，关门，手指确认，继续前往下一站。所有的这些动作，一天可能要重复几百次。行业内的人对“手指、眼看、嘴呼唤”这个“口诀”肯定不会陌生，大概就是说的他们吧。圈外人或许会认为他们在自言自语，事实上，正是这些严谨的、规范的作业步骤，才得以将每天千千万万的乘客安全的运抵目的地。

　　列车到达终点站后，一般要进行折返作业。常见的就是自动折返方式。当然也有其他的人工折返等方式，也有在中间站折返的。一般每天值乘规定的圈数（几个来回）后，地铁司机才算结束了一天的工作，退勤下班。

　　当然，上述只是举例说明了某一种班制的司机的大致情况。同样，不同地铁运营公司的制度都会有所差别，有些地铁运营公司，地铁司机采用轮班制，一天下来，工作就变得更加辛苦了。

　　地铁司机——一个令人肃然起敬的职业

　　说到这里，我不由自主地想对这群每天穿梭于隧道里的人表达由衷的敬意。他们没有像常人那样的作息时间，没有正常的节日，甚至过年都在岗位上度过。他们每天承载着成千上万的乘客的安全出行，有着极强的心理素质，做到保障安全不出事，遇到事也不怕事的心态。

　　他们长时间在嘈杂的噪声中、隧道的灰尘里工作，对其身体的影响是不言而喻的。另外，长时间的用眼过度、精神的高度紧张对人的考验也是非常大的。地铁司机每天面对着单一的工作环境和重复性的操作作业，对身体、对心理都是很大的考验。他们承担的安全责任，他们没有任何的倦怠，因为任何的疏忽就可能会导致运营事故发生。

　　还有我们更关注的是，由于职业的特殊性，地铁司机的吃喝拉撒亦是个大问题。我们知道，地铁列车必须保证正点，因此留给司机的吃饭时间通常只有十几分钟，长久以来，很容易患上胃病。

　　同样，上厕所也是个问题，毕竟人有三急。地铁司机一般在接车前可以上厕所，到达终点站后也可以上厕所。但是如果在正线上出现内急的话，他们也往往会强忍过去。有些地区，可能会跟控制中心的调度申请让副司机来临时顶替一下。不管怎么说，这样对自身身体是十分不利的，肾结石、便秘往往跟司机工作习惯密切相关。

　　总之，这些基本的事情在我们看来不是个问题的时候，他们却不得不克服，以保证不出现意外情况。他们承担的安全责任，他们保证不能有任何的倦怠，因为，在他们的背后就是千千万万的乘客，万万千千的家庭。万分之一的疏忽都很有可能会导致运营事故发生。

　　感谢所有地铁司机的默默奉献，是他们严谨细致的工作，护佑着每一个普通百姓日常的出行平安。所以，当我们乘坐地铁的时候，请收起我们的这份好奇，不要再往司机室张望、探头，更不要大声喧哗，不要影响他们的工作，为了加安全地运营，更加顺利地行车！

　　结尾，不得不感恩地铁司机——这个一直默默奉献的职业，是他们日复一日地坚守，孜孜不倦地努力，为我们每天的出行平安保驾护航。

十、杭州东站地铁站怎么走？怎么坐地铁到朝阳地铁站？它们末班时间是多少？

从铁路杭州东站下车后，沿标示走到地铁火车东站站，乘坐地铁4号车往浦沿方向至钱江路站，同台换乘2号线往朝阳方向至朝阳站。末班车22:53。